发布时间:2024-08-25 14:24:40 来源: sp20240825
中新社 哈尔滨8月9日电 题:中国高铁站房对世界铁路建筑产生了何种影响?
——专访中铁第五勘察设计院总建筑师刘亚刚
中新社 记者 史轶夫
中国高速铁路快速发展,高铁站房如同点缀在“八纵八横”路网上的繁花,成为带动区域交通、经济发展和促进人文交流的城市“新名片”。
从“探索”走向“成熟”,从“功能布局”到“文化交融”,“星罗棋布”的站房设计优秀范本如何打造,中国的站房随着高铁技术如何走出去?中铁第五勘察设计院曾参与设计站房近百座,其总建筑师刘亚刚近日就此接受了 中新社 “东西问”专访。
现将访谈实录摘要如下:
中新社 记者:从“探索”走向“成熟”,中国铁路站房经历了怎样的发展历程?
刘亚刚:中国铁路客站的迭代发展,有一条非常清晰的传承与创新脉络。
探索期,新中国成立后建成了一批“适用、经济、美观”的铁路客站,在当时百废待兴的背景下,发挥了重要历史作用。受经济和技术条件的影响,除少量特大型铁路车站外,多数车站规模较小、功能简单,车站设计呈程式化和形式化的特征。这一时期铁路车站代表当属1959年建成的北京站,作为新中国成立后建成的第一座铁路客站,在很长一段时期内,对中国铁路站房的设计产生深远影响。
转型期,改革开放后,随着中国经济社会快速发展,铁路客站迎来建设高潮。受国外先进设计理念和经验影响,中国铁路站房设计观念、设计方法悄然改变,在功能布局和建筑形式上,呈现百花齐放的态势。上海站首次采用了高架候车、南北双向进站模式,开铁路大型客站之先河;北京西站、杭州站等形成以体量较大的客运综合楼为特征的建筑形态,综合交通枢纽雏形开始显现。观念不断转变和技术快速进步为高铁时代打下了坚实基础。
繁荣期,进入21世纪,高速铁路车站将先进技术、地域文化、人性体验以及对未来综合交通的认知与实践进行了深度结合。这一时期铁路客站以北京南站、上海虹桥站、杭州西站为代表,总体上呈现“立体交通、功能紧凑、换乘便捷、空间集约”等特征,在完善功能同时,以人为本的理念得到深化,客站建设更关注旅客的需求和感受。实现了铁路客站从“单一的铁路客运场所”向“综合交通枢纽”,从“管理旅客”向“服务旅客”的两大转变。
据中国建筑学会会刊《建筑实践》刊载数据显示,截至2023年底,从林海雪原到江南水乡,从大漠戈壁到东海之滨,中国高铁已覆盖逾96%的50万人口以上城市,预计已建成客站点1944座,其中高铁客站1265座,普速客站679座。经过几代铁路人的接续奋斗,高铁客站实现“从无到有”,“从追赶到先进”的历史变化,取得了丰硕的理论和实践成果,推动了各种运输方式有机衔接,中国高铁站房在建设理念、规划设计、工程建造、运营管理等方面的总体水平已进入世界先进行列。
中新社 记者:中国高铁站房设计在发展过程中,克服了哪些重大技术难点?取得了哪些突破性技术创新?
刘亚刚:随着中国高铁技术与建设飞速发展,铁路客站建设的关键技术也在迭代升级,一系列技术课题和创新研究、试验不断展开,为实现“交通强国,铁路先行”的目标作出贡献。其间,一些突破性的技术创新应运而生。
建桥合一技术,将铁路轨道、桥梁和建筑结构全面结合,攻克了列车震动对结构影响这一难题,使车站建筑与站场设施功能无缝衔接,提高了空间利用率和交通效率。
无柱雨棚技术,将雨棚柱设于铁路线间形成整体框架结构,提高稳定性和抗风揭能力,改善站台通行条件,提升了旅客的进出站通行体验和效率。
双层车场及上盖开发技术,实现了节地节能,在满足客运功能的前提下,进一步拓展客站的商业价值。
消防技术,实现了候车空间大跨度和高可视度,提供全新的开敞通透的候车空间,改善了旅客候车环境,提升了旅客候车体验。
智能客站技术,通过刷卡进站、人脸识别,实现“无纸化”进出站,提升通行效率和服务品质。
中新社 记者:从“功能布局”到“文化交融”,中国高铁站房跨越式发展的内在动力是什么?
刘亚刚:中国高铁站房在功能布局、文化交融和设计创新方面的跨越式发展,蕴含着多重内在动力。
政策支持与投资驱动。铁路是国家重要交通基础设施和重大民生工程,国家一直积极支持高铁建设,将其视为基础设施建设的重点项目。特别是“交通强国,铁路先行”的规划,鼓励和推动了设计创新和功能优化。
城市发展与社会需求。随着中国城市化进程的加速,进一步推动了城市发展建设理念的更新。同时,高铁所产生的同城效应、聚集效应、虹吸效应等能够加强城市间的社会经济联系,在满足实际运营需求的基础上,展示城市形象和文化底蕴,引领城市更新发展和产业升级,使铁路客站建设得到地方政府和社会大众的广泛认可。
满足民众对美好生活的需要。铁路客站不但是重要的铁路客运枢纽,作为城市交通门户、旅客服务第一界面,更是满足人们对美好生活向往的重要载体。
总而言之,中国高铁站房跨越式发展的内在动力是多方面的,这些动力共同推动着高铁站房设计的不断进步和完善,为中国高铁建设注入了强大活力。
中新社 记者:中国高铁站房对世界铁路建筑产生了何种影响?还有哪些进步空间?
刘亚刚:中国高铁站房近年来在规模、设计、技术和功能上取得了显著的进展,对世界铁路建筑产生了深刻影响,并为全球铁路站房设计作出了重要贡献。主要体现在以下几个方面。
规模与速度方面,中国高铁站房的建设速度和规模令人瞩目。大规模的高铁网络和站房的建造展示了高效的工程管理和施工技术,为其他国家提供了宝贵经验。
设计理念方面,中国高铁站房广泛采用现代化设计理念,结合先进的技术和材料,体现了功能性、美观性与文化性的统一。
智能化与便捷性方面,许多中国高铁站房采用了智能化系统,如自助售票、智能导航、安检系统等,大大提升了乘客的出行体验,这些技术为全球铁路站房的智能化发展提供了参考。
综合交通方面,中国高铁站房设计已实现综合交通枢纽功能,即航空与车站轨道交通、公交、出租车等多种交通方式无缝连接,提高了交通效率,这种综合设计理念也为其他国家提供了借鉴。
目前,在一些领域,中国高铁站房建设仍有进一步改善和提升空间。
一是可持续发展,在环保和节能方面,未来的高铁站房可更多考虑使用绿色建筑材料和可再生能源,进一步减少碳足迹。
二是城市功能的整体性,通过站城一体化的规划设计,构建综合多维交通体系,丰富完善车站的城市功能,协同站城融合发展,促进城市更新与产业升级。
三是国际合作与标准化,通过国际合作和标准化,推动高铁站房设计和建设的全球化标准,提升全球铁路建筑的整体水平。
总之,中国高铁站房不仅提升了国内铁路系统的效率和服务水平,也为世界铁路建筑提供了宝贵的经验和范例。未来,通过不断创新和改进,中国高铁站房也将继续在全球铁路建筑领域发挥重要影响。(完)
受访者简介:
刘亚刚,中铁第五勘察设计院总建筑师、正高级工程师、国家一级注册建筑师。长期致力于铁路交通枢纽规划和建筑设计创作与实践,主持完成了长沙西站、南阳东站、徐州东站、牡丹江站、庐山站等40余项大中型铁路客站及综合交通枢纽的规划设计和相关课题研究,荣获国家及省部级优秀设计十余项。
【编辑:胡寒笑】